انجمن گفتگوی گلستانه

اگر اين نخستين بازديد شماست نام نويسي کنيد ، چرا نام نويسي ؟

  • استفاده از فايل هاي پيوست به صورت نامحدود
  • بحث و گفتگو در رابطه با موضوعات انجمن
  • دسترسي به بخش هاي ويژه مخصوص کاربران سايت
  • شرکت در مسابقات با جوایز ویژه
  • ورود به حساب کاربري


    موارد ديگر را ببين


    بازيابي اطلاعات کاربري شما از طريق دکمه هاي زير قابل انجام خواهد بود

    نام نويسي فراموشي گذرواژه فراموشي گذرنامه

    نمایش نتایج: از 1 به 1 از 1

    1. #1
      کاربر حرفه ای
      185,407 امتیاز ، سطح 61
      41% کامل شده  امتیاز لازم برای سطع بعدی 3,643
      دستاورد ها:
      موضوع 4پست 3تشکر 4تشکر کننده 4

      تاریخ عضویت
      -مهر-۱۳۹۰
      شماره عضويت
      74
      نوشته ها
      2,367
      اعتبار
      241
      امتیاز
      185,407
      سطح
      61
      تشکر
      12,230
      تشکر شده
      15,561 بار در 2,497 پست
      مدت زمان فعالیت
      2 ماه 2 روز 14 ساعت 39 دقیقه 52 ثانیه

      ویترین مدال ها

      پروژهٔ تبدیل گاز طبیعی به فرآورده های مایع (GTL) در پژوهشگاه صنعت نفت

      صرفه*جویی مصرف انرژی، در مورد فراورده هایی نظیر بنزین که بر اساس محاسبات کارشناسان در سال ۱۳۷۸ چیزی حدود ۱۲ هزار و ۲۴۵ میلیارد ریال یارانه به خود اختصاص داده است، موضوعی بسیار مهم به شمار می*رود. یارانه پرداختی به فراوردهٔ بنزین پس از برق و گازوئیل، بیشترین سهم را در کشور دارا می*باشد. از کل پرداخت یارانه به بنزین مبلغ ۱۲ هزار و ۱۱۸ میلیارد ریال آن مربوط به بخش حمل و نقل می*باشد.

      هر چند روش*هایی نظیر گازسوزنمودن خودروها، می*تواند روش مناسب و جالب توجهی در کاهش آلاینده*ها و ذرات معلق در شهرهای بزرگ باشد، اما با توجه به کمبود امکانات ویژه نظیر جایگاه*های توزیع گاز برای خودروها، عدم استفاده از کیت*های مناسب و بکارگیری تکنولوژی*های قدیمی*، توجه ما را به این موضوع جلب می*کند که در کنار استفاده از روش*هایی نظیر گازسوزنمودن خودروها، باید به بهبود تکنولوژی موتورهای بنزینی و ارتقای راندمان آنها نیز اهمیت داد. برای آشنایی با پیشرفت*های جدید در زمینهٔ ساخت موتورهای جدید احتراق داخلی، به تحقیقات انجام شده توسط شرکت*های پیشرو در صنعت خودروسازی نظیر مزدا و فورد اشاراتی می*شود و امید است پرداختن به این مسائل، در انتخاب استراتژی مناسب برای خودروسازان داخلی تاثیرگذار باشد:


      نمودار ۱- تلفات انرژی در موتور برای سرعت ۴۰ کیلومتر


      توجه به کاهش مصرف سوخت و آلاینده*های خروجی از اگزوز, شرکت هایی نظیر مزدا و فورد را بر آن داشته تا تحقیقات گسترده*ای در این زمینه انجام دهند. ماحصل این تحقیقات، برآورد تلفات انرژی مصرفی و همچنین ساخت موتورهای جدیدی با مصرف سوخت و میزان انتشار آلاینده*های کمتر می*باشد.

      با توجه به تحقیقات انجام شده توسط شرکت مزدا، میزان تلفات انرژی در قسمت*های مختلف موتورهای ساخته شدهٔ این شرکت، محاسبه شده که طبق نمودار زیر ارائه گردیده است.

      ● همکاری مشترک فورد مزدا در ساخت موتورهای جدید

      شرکت مزدا به طور مشترک با شرکت فورد در توسعهٔ ساخت یک موتور ۴ سیلندر خطی همکاری نموده است که به ترتیب در کارخانه*های هیروشیما و والنسیا ساخته می*شود. این موتور نه تنها قابلیت*های جدیدتر و بهتری نسبت به سایر محصولات گذشته دارد بلکه بسیار سبک است و مصرف بسیار اندکی دارد. همچنین دوست محیط زیست به شمار می*رود و از لحاظ آلایندگی، کمترین مقدار را نسبت به نسل*های پیشین دارد. شرکت مزدا تولید این موتور را از سال ۲۰۰۲ در دستور کار خود قرار داده است.

      این موتور شامل یک کنترل کنندهٔ کامپیوتری مرحله*ای می*باشد که قسمتی از گاز خروجی اگزوز را مجدداً به محفظه احتراق برگشت می*دهد. این سیستم تا حدود زیادی به کاهش میزان آلاینده*هایی نظیر NOx کمک می*نماید.

      ● بهبود کارایی در مصرف سوخت

      از مواردی که می*توان با تغییر و بهبود در ساخت آن، به مقدار قابل توجهی از مصرف سوخت صرفه*جویی نمود، طراحی میل*لنگ می باشد. همانطور که در این تحقیق مشخص شده است، حدود ۱۳ درصد تلفات انرژی مربوط به میل*لنگ می*باشد. ساخت میل لنگ با آلیاژهای سبکتر و وزن کمتر، می*تواند منجر به کاهش مناسبی در مصرف سوخت موتور شود. سیستم سوپاپ ها نیز در سری*های جدیدتر، توسط کنترل*گر کامپیوتری هدایت می*شود. بر خلاف موتورهای رایج که سیستم سوپاپ توسط چرخش موتور تنظیم می*شود, سیستم کنترل گر جدید، زمان بندی جدید حرکت سوپاپ ها و همچنین فشار روغن را تنظیم می نماید. این سیستم باعث کاهش مصرف سوخت تا میزان ۱.۵ لیتر, کاهش انتشار NOx به میزان ۱۴ درصد و کاهش CO۲به مقدار ۱۶ درصد نسبت به سایر مدل*های پیشین می*شود.



      شکل ۲: نحوهٔ قرارگیری سیستم کاتالیستی مورد استفاده در قسمت خروج گازهای آلایندهٔ خودرو

      همچنین بهبود سیستم پاشش سوخت و زمان*بندی مناسبتر تزریق سوخت در لحظهٔ انفجار درون محفظهٔ احتراق، باعث افزایش توان موتور به میزان ۱۰ درصد، علاوه بر آن باعث کاهش بیشتر مصرف سوخت و کاهش CO۲ خروجی تا میزان ۳۰ درصد می*شود.

      به منظور کاهش بیشتر آلاینده*ها، شرکت مزدا تحقیقاتی را در زمینهٔ توسعه استفاده از سیستم کاتالیستی برای اگزوز انجام داده است که استفاده از سیستم کاتالیست در قسمت گازهای خروجی موتور به شکل زیر می*باشد.

      ● تحلیل

      کارشناسان معتقدند، تولیدکنندگان داخلی خودرو با توجه به پیش*بینی مصرف سوخت بنزین در کشور (جدول ۱)، باید به سمت خودروهایی بروند که مصرف سوخت کمتر و آلایندگی اندکی دارند. استفاده از تکنولوژی*های قدیمی دهه*های ۷۰ و ۸۰ و روی آوردن به تولید خودروهایی که از نظر زیست محیطی و مصرف سوخت در حد استانداردهای قابل قبول کنونی و جهانی نمی*باشند در دراز مدت نباید صورت پذیرد.

      اما به نظر می رسد در کشور توجه به مسالهٔ بهبود تکنولوژی ساخت موتورهای بنزینی کمتر مورد توجه قرار گرفته و آنچه بیشتر در حال حاضر مطرح است، گازسوزنمودن خودروها است. گازسوزنمودن خودروها می تواند در کنار پیشرفت تکنولوژی در زمینهٔ ساخت موتورهای بنزینی با راندمان بالاتر، همزمان دنبال شود و توجه به یکی نباید باعث غفلت از دیگری شود.



      جدول ۱- پیش*بینی مصرف بنزین در سال*های ۲۰۰۵ تا ۲۰۲۰ میلادی


      برنامه*ریزی تولید برای خودرویی که ۱۰ تا ۲۰ سال از تکنولوژی جهانی و روز عقب است و تاکید بر تولید آن، آنهم مثلاً برای ۱۰ سال آینده و رسیدن به خودکفایی در ساخت آن, چندان مطلوب به نظر نمی*رسد. متاسفانه در حال حاضر, از تکنولوژی های قدیمی*تر خودروهای احتراق داخلی استفاده می شود، سپس برای توجیه کردن در خصوص کاهش آلاینده*ها و کاهش مصرف سوخت، آن را گازسوز می نماییم.

    2. کاربران زیر از سروش تشکر کرده اند:




    مجوز های ارسال و ویرایش

    • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
    • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
    • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
    • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
    •  

    انجمن گفتگوی گلستانه در تلاش است بهترین ها را برای شما به ارمغان بیاورد

    طراحی و انتشار قالب توسط : ویکی وی بی | تبدیل سیستم: M!lad